リコイルオミットは、バッファーチューブ内のウェイトを外し、スプリングガイドを固定式に替える作業です。この記事では、東京マルイ 次世代HK416デルタカスタムの分解手順と、耐久性向上チューンを順に整理します。また、使用した工具とパーツも紹介します。
リコイルオミットと耐久性向上チューンの要点まとめ
- リコイルオミットは、ウェイトを外して固定式のスプリングガイドに交換する作業
- ストックは、レバーではなくピン自体を引きながら外す
- エンドキャップはネジロックで固定されているため、ヒートガンで温めてから回す
- 耐久性向上には、ORGA 6mm軸受けとSHS メタルTeethピストンを使用
- モーターは東京マルイ サマリウムコバルトモーターで、接点保護にSBDを組込み
東京マルイ 次世代HK416デルタカスタム 耐久性向上チューン＆リコイルオミット
サバゲーで人気のHK416シリーズ、今回は 東京マルイ 次世代HK416デルタカスタム の耐久性向上チューン＆リコイルオミットと作業に伴う分解方法のレビューとなります。
デルタカスタムとは
米陸軍の特殊部隊である「デルタ・フォース」が使用しているHK416の仕様を東京マルイがリサーチを行い、「HK416 デルタカスタム」として再現した次世代電動ガンです。
特徴的としましてはガイズリータイプのハンドガードや、色調の異なるTANカラー5色のパーツが使われている事などが挙げられます。
デルタカスタムは、ガイズリータイプのハンドガードとTANカラーのパーツが目印です。そのため、通常のHK416と見分けやすいモデルです。
東京マルイ 次世代HK416デルタカスタム 分解作業
それでは作業開始です。
フレームロックピンを外しアッパーとロアを分解します。
分解は、フレームロックピンを外すところから始まります。そのため、工具を用意してから作業を進めてください。
ストックの取外しと注意点
ストックの取外しでは、端子を破損しやすい点に注意が必要です。そのため、手順を守って作業してください。
メカボの上に乗っているチャーハン類を外します。
次にストックを外します。
この時に注意点がひとつ！
ストックのレバーではなくピン自体をしっかり握り下方向に引きながら①、ストックを後方にずらし②外して下さい。
レバーを使うとピンが下がりきらない場合があり端子を破損する事がございます。
レバーだけで外そうとすると、ピンが下がりきらない場合があります。ただし、ピン自体を握って引けば、端子への負担を減らせます。
端子のこの部分が破損するので必ずピン自体を引っ張りながら外しましょう！
次はバッファーリングを緩めます。
工具ですがLAYLAX 次世代M4 レンチがあると便利ですよ。
バッファーリングを緩める工具があると、作業が進めやすくなります。なお、ここで紹介する工具は一例です。
バッファーチューブの取外し手順
バッファーチューブを外すには、配線の処理が必要です。そのため、ここでは配線カバーからの流れを順に確認します。
そしてバッファーチューブの配線カバーを外すのですが少し細目の+ドライバーでネジ頭を舐めない様に気を付けながら回して下さい。
ネジ頭を舐めると、カバーを外せなくなります。そのため、細めのプラスドライバーを使い、ゆっくり回してください。
カバーが外れたら端子のハンダ付け部分の配線を外します。
ハンダが外れたら配線をバッファーリングとプレートから抜き取ります。
これでバッファーチューブを反時計回りに回すとバッファーチューブが外れます。
配線を抜いた後は、バッファーチューブを反時計回りに回して外します。また、外したパーツは、なくさないよう並べておくと安心です。
リコイルオミットのエンドキャップ取外し
リコイルオミットは、バッファーチューブ内のウェイトを外す作業です。まず、エンドキャップを外します。
バッファーチューブが外れたらリコイルオミット作業に入ります。
バッファーチューブのエンドキャップを外すのですがネジロックで固定してあるのでヒートガン等でしっかり温めてから回して下さい。
エンドキャップはネジロックで固定されているため、無理に回すと破損の原因になります。そのため、ヒートガンなどで温めてから回してください。
エンドキャップが外れたら内部のウェイトが取り出せます。
ウェイトを外した状態では、スプリングガイドが不安定になります。そのため、次の手順でスプリングガイドを交換します。
リコイルオミットのスプリングガイド交換
リコイルオミットでは、スプリングガイドの固定が欠かせません。ただし、ウェイトがないとグラつくため、固定式のガイドを使います。
次はスプリングガイドの交換です。
純正品はウェイトのシャフトでグラつない様に支えられているので、ウエイトを外すとスプリングガイドだけではグラつき、最悪ピストンとぶつかりロックして動かなくなります。
そこでグラつかない固定されたスプリングガイドが必要になる訳です。
固定式のスプリングガイドは、ウェイトのシャフトに代わってガイドを支えます。そのため、ピストンとのロックを防げます。
そのままでは回転止めの突起部分が干渉するのでグラインダー等で削り落とします。
削る作業は、グラインダーなどで行います。ただし、削りすぎないよう、少しずつ進めてください。
これでOK!
スプリングガイドのネジ固定
そしてM5の皿ネジを用意ます。
長さは15ｍｍ程度あればOKです。
ネジをバッファーチューブ内から差し込みネジロックを塗布してスプリングガイドを組込みます。
皿ネジは、バッファーチューブ内から差し込みます。また、ネジロックを塗布して固定すると、ゆるみを防げます。
これでウェイトシャフトが無くてもスプリングガイドがグラつく事はございません。
エンドキャップを締めてリコイルオミット作業は完了です。
これで、リコイルオミット作業は完了です。次は、メカボ内の耐久性向上チューンに進みます。
グリップの取外しとアンビ機構の注意点
メカボを取り出す前に、グリップ周りのパーツを外します。そのため、外した部品を忘れずに管理してください。
次にメカボ内の耐久性向上チューンを行います。
グリップエンドのネジを外しモーターを取り出しグリップも取外します。
グリップを外した時にアンビ機構のパーツが出てくるのでこれも忘れず外して下さい。
組む時もこれを忘れると右側のセレクターレバーが効かなくなりますので注意して下さい。
アンビ機構のパーツを入れ忘れると、右側のセレクターレバーが効かなくなります。そのため、組み込み時にも確認してください。
そしてマガジンキャッチとトリガーロックピンを外します。
ロアからメカボを取り出すコツ
メカボの取り出しには、少しコツがあります。例えば、セレクターレバーの位置と、持ち上げる順番が重要です。
これでロアからメカボを取り出せるのですが取り出し方に少しだけコツがございます。
セレクターレバーをSAFEとSEMIの中間に合わせてメカボの先端を上に持ち上げます。
この時ボルトストップボタンが外れるので落とさない様にして下さい。
ボルトストップボタンは、メカボを持ち上げたときに外れます。そのため、落とさないよう手で受けられる位置で作業してください。
次にメカボ後部を持ち上げながら前方向にずらしていくとメカボが取り出せます。
取り出しが終わったら、メカボ内のチューンに進みます。なお、次の項目では、使用する工具を紹介します。
メカボを開けるドライバーの紹介
メカボを開けるときは、ドライバーの精度が重要です。ここでは、使用している工具を紹介します。
メカボが取り出せたらメカボ内のチューンに取り掛かるのですが、ここで私が使用しているメカボを開けるドライバーを紹介します。
上からWera製トルクスドライバーT10
トルクスドライバーはT10とT8があると便利です。
Wera製の工具は精度が良いのでお勧めのメーカーですよ。
Wera製のトルクスドライバーは、T10とT8の2サイズがあると便利です。そのため、メカボの分解に備えて用意しておくと安心です。
次はお馴染みのVESSSELのプラスドライバーP2サイズです。
所謂普通サイズのドライバーです。
VESSELは大衆向けの工具で値段も手ごろです。
このグリップ形状と質感が手にしっくりきて使い易いので使っています。
しかし先端部の摩耗が早いので3ヶ月程度で新品に交換をしています。
一番下がANEXIST 1590 +1×75 という細いプラスドライバー
このシリーズのドライバーはリカバリードライバーと言って「舐めかけたネジでも回せます」を売りにしています。
当然舐めてないネジは回せる訳で舐めやすい小さなネジには最適です。
ANEXISTのリカバリードライバーは、小さなネジを舐めやすい場面で役立ちます。そのため、細かなネジの作業に向いています。
ボルトストップ機構の分解とスプリング
次世代M4系のメカボは、3種類のドライバーがあれば開けられます。そのため、まず工具をそろえてから作業を始めます。
上記の3種類があると次世代M4系メカボは開ける事が出来ます。
まず細いドライバーを使いボルトストップ機構のパーツを外していきます。
この状態ですとテンションが掛かっているのでネジを外すとスプリングは何処かへ飛んでいきます・・・。
ネジを少しだけ緩めたらスプリングのテンションを外し、それからネジを外しましょう！
スプリングが飛んでいくと、見つけにくくなります。そのため、ネジは少しずつ緩め、テンションを逃がしてから外してください。
もし飛んでいき無くしてしまった場合に備えORGAではこのバネ作りました。
ORGA 次世代電動ガン用 ボルトストップ スプリング
予備パーツともしてお持ち頂ければ安心ですね。
ボルトストップ機構のスプリングは、紛失しやすいパーツです。そのため、予備を用意しておくと作業の失敗に備えられます。
メカボの分解と洗浄
ボルトストップ機構のパーツが外れたらトルクスドライバーT10とプラスドライバーP2を使ってメカボを締めているネジを外しメカボを開けます。
メカボを開ける際は、トルクスドライバーT10とプラスドライバーP2を使い分けます。また、ネジを順に外して、パーツをなくさないよう管理してください。
メカボ内のパーツ類を外しパーツクリーナーを使って洗浄します。
耐久性向上パーツの交換
次世代HK416は、メカボ内の一部のパーツが破損しやすいとされています。そのため、耐久性向上のパーツに交換します。
次世代HK416での破損し易いメカボ内パーツを交換します。
耐久性向上の為に使うパーツはこちらです。
・ORGA 6mm軸受け 次世代用
・SHS メタルTeethピストン 次世代M4系用
ORGA 6mm軸受け 次世代用とSHS メタルTeethピストンを組み合わせて、メカボ内の耐久性を高めます。また、ピストンヘッドは、後の工程で組み替えます。
軸受けの固定とシム調整
軸受けを固定したら、シム調整を行います。そのため、接着剤が乾くまで待ってから作業を進めてください。
軸受けを接着し接着剤が乾いたらシム調整を行います。
軸受けの固定方法をYouTubeで動画をUPしておりますので宜しければご覧ください。
またシム調整のコツもUPしておりますのでご覧ください。
シム調整が終わったらギアにグリスアップを行っておきます。
シム調整の後に、ギアのグリスアップを行います。そのため、作業の順番を守って進めてください。
ピストンヘッドの取外しと強化ピストンへの組込み
マルイ純正ピストンは、ピストンヘッドの取外しに加工が必要です。そのため、エンドミルなどを用意しておきます。
ピストンを交換する為にピストンヘッドを取り外さなければなりません。
マルイ純正ピストンの場合は少し加工が必要となります。
ピストン先端部の中心を５～6ｍｍ程度のエンドミルで少しづつ削っていきます。
ピストン先端部の中心を少しずつ削ると、プラスネジの頭が出てきます。ただし、削る深さは様子を見ながら調整してください。
するとこの様にプラスネジの頭が出てくるのでこれを緩めていくとピストンヘッドが外せます。
エンドミルでなくても、とにかくホジホジしてネジの頭を出せればOKです。
多少不格好になってもご愛嬌って事で＾＾
ネジの頭が出れば、道具は問いません。そのため、仕上がりの見た目より、確実に外すことを優先してください。
ピストンヘッドを強化ピストンに組込みました。
外したピストンヘッドは、強化ピストンに組み込みます。また、各部のグリスアップは次の工程で行います。
メカボの組込みとテストドライブ
メカボを閉じたら、ロアへの組込みに進みます。そのため、バッファーチューブやグリップも順に組み直します。
各部グリスアップを行いメカボ内パーツを組込みます。
メカボを閉じます。
モーターとSBDの組込み
メカボをロアに組込んでバッファーチューブ等やグリップも組みます。
モーターはORGAチューンでは定番となってきている東京マルイサマリウムコバルトモーターを使用します。
トルクがEG1000の二倍と言う事で本当に気持ち良く回ります。
スイッチ接点保護の為にSBDも組込みます。
安価でスイッチ接点を守ってくれる頼もしいパーツです。
サマリウムコバルトモーターは、トルクがEG1000の二倍とされています。また、SBDを組み込むと、スイッチ接点を保護できます。
モーターを組込んだらロア周りが完成でテストドライブを行います。
ギアとピストンを交換しているので純正品とは違った駆動音がします！
ギアとピストンを交換した後は、駆動音が変わります。そのため、テストドライブで異音がないかも確認してください。
今回はアッパー周りはそのままでチャンバー等のチェックのみですのでその様子は省略します。
初速測定やロングレンジ試射を行い今回のチューンは完了となります。
最後に、初速測定やロングレンジ試射で、チューンの結果を確認します。なお、アッパー周りはチャンバー等のチェックのみでした。
リコイルオミットと耐久性向上で使う工具とパーツ
作業で紹介された工具とパーツを、表にまとめました。なお、内容は本文で紹介した範囲です。
| 区分 | 名称 | 用途 |
|---|---|---|
| 工具 | LAYLAX 次世代M4 レンチ | バッファーリングを緩める |
| 工具 | Wera製トルクスドライバー T10とT8 | メカボを開ける |
| 工具 | VESSELのプラスドライバー P2 | メカボのネジを外す |
| 工具 | ANEXIST 1590 +1×75 | 小さなネジを外す |
| パーツ | ORGA ボルトストップ スプリング | 紛失に備える予備 |
| パーツ | ORGA 6mm軸受け 次世代用 | 耐久性向上 |
| パーツ | SHS メタルTeethピストン 次世代M4系用 | 耐久性向上 |
| パーツ | 東京マルイ サマリウムコバルトモーター | トルクがEG1000の二倍 |
| パーツ | SBD | スイッチ接点の保護 |
リコイルオミットに関するよくある質問(Q&A)
Q. リコイルオミットとは何ですか？
バッファーチューブ内のウェイトを外し、スプリングガイドを固定式に替える作業です。
Q. ストックはどうやって外しますか？
レバーではなく、ピン自体を握って下方向に引きながら、ストックを後方にずらして外します。
Q. リコイルオミットでエンドキャップが外れないときは？
ネジロックで固定されているため、ヒートガンなどでしっかり温めてから回します。
Q. リコイルオミットでスプリングガイドを交換する理由は？
純正品はウェイトのシャフトで支えられているため、ウェイトを外すとグラつくためです。最悪の場合、ピストンとぶつかってロックします。
Q. メカボを開けるのに必要なドライバーは？
Wera製トルクスドライバーT10、VESSELのプラスドライバーP2、ANEXIST 1590 +1×75の3種類です。
Q. 耐久性向上に使うパーツは何ですか？
ORGA 6mm軸受け 次世代用や、SHS メタルTeethピストン 次世代M4系用などです。
Q. 純正ピストンのヘッドはどう外しますか？
ピストン先端部の中心を、5〜6mm程度のエンドミルで削ります。そして、出てきたプラスネジを緩めます。
Q. モーターは何を使いましたか？
東京マルイ サマリウムコバルトモーターです。また、スイッチ接点を保護するため、SBDも組み込みました。
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