TRIDENT｜KRYTAC ALPHA SDPのチューン

TRIDENT ALPHA SDPは、KRYTACの電動ガンです。今回は、インナーバレルが130mmと短いTRIDENT ALPHA SDPのチューンを紹介します。通常のパッケージチューンは使えません。そのため、パーツを一つずつ選んでいます。

TRIDENT ALPHA SDPチューン要点まとめ

インナーバレルは130mmのため、MagnusチューンやAxisチューンは施せない
シリンダーは、J-ARMAMENT アルミ加速ポート付シリンダーを使用
ピストンはJ-Armament製14歯メタルTeethピストンとメタルピストンヘッド
メインスプリングはSHS スプリング M110を1.5巻きカットして初速を調整
モーターは東京マルイサマリウムコバルトモーターを使用

項目	内容
ベース	KRYTAC TRIDENT ALPHA SDP
インナーバレル	MagnusHDバレルを130mmにカット
メカボックス	KRYTAC専用のVer.2タイプ（ダミーボルトを組み込み、FETあり）
シリンダー周り	J-ARMAMENT アルミ加速ポート付シリンダー、J-Armament製14歯メタルTeethピストン、メタルピストンヘッド、でんでんむしM4用ノズル
スプリング・モーター	SHS スプリング M110（1.5巻きカット）、東京マルイサマリウムコバルトモーター
HOP	ORGA DIMENSION フラットHOP

KRYTAC TRIDENT ALPHA SDP チューン

今回はKRYTAC TRIDENT ALPHA SDP のチューンをご紹介します。
この銃はインナーバレル長が130ｍｍと極端に短いので通常のMagnusチューンやAxisチューンなどのパッケージチューンは施せません。
インナーバレルを基準としてからシリンダーやスプリングをチョイスしました。

TRIDENT ALPHA SDPのインナーバレルは、約130mmしかありません。そのため、長いバレル向けのチューンは合いません。一方、短いバレルに合わせれば、無駄のない構成になります。

TRIDENT ALPHA SDPの分解とワイヤーストック

それでは作業を始めます。
フレームロックピン（F）を外してアッパーとロアを分解します。

ワイヤーストックのストック部を外します。
下部にあるネジを外すとストック部が外せます。

ワイヤーストックは、下部のネジで外れます。そのため、工具は+ドライバーで足ります。ただし、ネジの位置は事前に確認してください。

ストックパイプエンドを外します。

ストックパイプ奥にある固定ネジを外しストックパイプを取り外します。

ストックパイプの奥には、固定ネジがあります。そのため、長めのドライバーが便利です。

TRIDENTのグリップとモーター

グリップエンドを外してモーターを取り出し、グリップも外します。

TRIDENTのセレクターレバーとボルトストップ

レシーバー右側のセレクターレバーを外しマガジンキャッチも外します。

レシーバー左側のボルトストップ、トリガーロックピン、フレームロックピン（R）を取り外します。

TRIDENTのKRYTAC専用メカボックス

これでメカボックスが取り出せます。
メカボックスはVer.2タイプですがKRYTACは専用メカボックスとなります。
これだけ短いインナーバレルですので当然加速ポート付きシリンダーですが穴位置はシリンダーの半分くらいの位置にあります。
このエアー量ですと飛距離はあまり期待出来ませんね。

KRYTACのTRIDENTは、専用のメカボックスです。そのため、他社の部品がそのまま合うとは限りません。また、加速ポートの位置も特徴的です。

TRIDENTのダミーボルト

次はダミーボルトの取り外しです。
スプリングの固定ネジを外して上部の4ヶ所のネジを外しすとダミーボルトが外せます。
ダミーボルトがメカボックスに組み込まれているのもKRYTACの特徴ですね。
これと連動しているチャージングハンドルもKRYTACは専用品となります。

ダミーボルトが、メカボックスに組み込まれているのが特徴です。そのため、チャージングハンドルも専用品になります。一方、分解の手順は難しくありません。

ボルトストップを押すとダミーボルトがリリースされる為のパーツです。
これも外します。

TRIDENTのQDスプリングガイドとアンビ連結ギア

今や主流となってきたQDタイプのスプリングガイド。
メカボックスを開けなくてもスプリングを取り出せるのは本当に作業が楽です！

QDタイプのスプリングガイドは、メカボックスを開けずにスプリングを取り出せます。そのため、初速調整の手間が減ります。

アンビ機構の連結ギアも取り外します。
あとはメカボックスのネジを外してメカボックスを開けます。

TRIDENTのFET基盤とスイッチ

メカボックス内部のパーツ類も基本的にＶｅｒ.2用です。
ギア後方にFET基盤が収納されています。

FET基盤は、ギアの後方に収納されています。そのため、メカボックスを開けるときは、配線を傷つけないように注意してください。

スイッチも通常のVer.2タイプですので破損した場合は社外品でも代用がききます。

スイッチは通常のVer.2タイプです。そのため、破損しても社外品で代用できる場合があります。

TRIDENTの軸受け交換

メカボックス内パーツを外し洗浄したら軸受けの組込みです。
ORGA SUS420 8mm軸受けを使用します。
軸受けの組込み方法の詳細はブログにも電動ガンへの軸受け組込み時の注意点につきましてとして掲載しておりますのご覧下さい。

軸受けは、メカボックスの規格に合わせます。そのため、TRIDENTでは8mmのSUS420軸受けを使っています。

ピストンとピストンヘッド

軸受けの接着剤が固まるまでの間にシリンダー周りのチューンを行います。
ピストンは耐久性向上の為にJ-Armament製14歯メタルTeethピストンを使用します。
ピストンヘッドはJ-ARMAMENT メタルピストンヘッド使います。
ピストンヘッドの固定ネジは緩み防止の為ネジロックを使用します。

ネジロックは、緩み止めの定番です。ただし、塗りすぎると、次回の分解が大変になります。そのため、少量を使います。

でんでんむしノズル

ノズルは集弾性向上の為にでんでんむしM4用を使用します。
このノズルは先端が特殊な形状となっており、チャンバー内で毎回同じ位置にBB弾がセットされる事によりBB弾の回転数が安定し集弾性向上に繋がります。

ノズルの先端形状が揃うと、BB弾の位置が毎回そろいます。そのため、回転数のばらつきが減り、集弾性の向上が期待できます。

TRIDENTに合う加速ポート付きシリンダー

シリンダーはインナーバレルの長さからFULLシリンダーでは厳しいと判断し既存シリンダーより加速ポートが後方にあるJ-ARMAMENT アルミ加速ポート付シリンダーを使用します。
少しでもエアー排出量を多くする事で飛距離が出る様にする為です。

TRIDENTのように短いバレルでは、空気の排出量が飛距離に影響します。そのため、加速ポートの位置を後方にしています。

シリンダー周りのグリスアップ

シリンダー内とノズルの内側にグリスを薄く塗り伸ばし、シリンダー周りを組み上げます。

グリスアップでは、指でシリンダー内に薄く塗り延ばします。

その際ノズルの先端を指で押さえピストンを前後させて気密漏れがないかチェックします。

TRIDENTのスパーギアとシム調整

KRYTACのメカボックスはスパーギアの軸受け間が狭く通常のスパーギアは使用出来ませんのでギア類は変更せずに流用します。
但し、純正スパーギアはシムフリータイプなのでスプリングを取り外し真鍮管を利用しブッシュを作りシム調整を出来る様にしました。

スパーギアの軸受け間が狭いため、通常のギアは使えません。そのため、純正のギアを流用し、真鍮管でブッシュを作りました。

軸受けの接着剤が固まったらシム調整を行います。
シム調整のコツはYouTubeにて動画をUPしておりますのでシム調整！電動ガンのカスタムやメンテで必須のシム調整を解説！をご覧ください。
シム調整が終わったらギアのグリスアップを行います。

グリスは少量をギアの歯や軸部分に塗布し、筆などで薄く塗り延ばして下さい。

潤滑とメインスプリング

メカボ内の外したパーツを組んで、ギア周りとシリンダー周りも組込ます。
ピストンレール、タペットプレート周りなど摩擦が発生する部分には必ず潤滑材を塗りましょう。

潤滑材にはガンオイルを使用します。

このガンオイルは金属部分の擦り合う部分やプラスチックパーツにも使用可能です。

メカボックスを閉じてダミーボルト等も組込みます。
メインスプリングはSHS スプリング M110を使用しました。
アンビ連結ギアなども組込みロアレシーバーに組込みます。

SHS M110は、メインスプリングとして使いました。そのため、インナーバレルが短くても、安定して作動しました。

TRIDENTのサマリウムコバルトモーター

グリップも取り付けます。
最近はカスタムの定番となってきました東京マルイサマリウムコバルトモーターの組込みを行います。
ハイレートスプリング使用時でもトリガーレスポンスを損なうことなく使用出来ます。

ハイレートスプリングは、モーターに負担をかけます。そのため、トリガーレスポンスを保つために、サマリウムコバルトモーターを組み込みます。

その他のパーツ類を組込み動作確認を行いロア周りのチューンは終了です。

MagnusHDバレルを130mmにカット

次にフロント周りのチューンです。
チャンバーを分解しインナーバレルとHOPアームを取り出します。

インナーバレルははMagnusHDバレルを使用します。
ワイドボアのバレルは内壁にBB弾が当たり回転を乱す事を最小限に抑え、それにより弾道が安定します。
またORGA製インナーバレル全てチャンバーパッキンを回転させて装着できる様にサイドにも溝が掘ってあるので面HOP仕様も楽に行います。
今回はインナーバレル長が130ｍｍ以下と限定があるので130ｍｍにカットして使用します。